一、 工程案例概況

廣佛新干線是南海區(qū)東部板塊建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目，是連接佛山與廣州的交通樞紐。起點(diǎn)位于南海區(qū)325國道大浩湖路口，終點(diǎn)至黃芪，全長10公里。

本路線位于珠江三角洲平原中部，主要為沖積平原，沿線軟土地基分布比較多。其中主線路基K0+020-K0+115段，該路段路基寬60m，基底有軟土層，經(jīng)鉆探資料顯示，其表層軟土為稍松的素填土，厚1m，以下為沖洪積稍松的砂，厚6.4m，第2層軟土為軟塑的亞粘土及流塑的淤泥質(zhì)粘土、淤泥，平均厚度為3.0m。原設(shè)計(jì)中考慮采用袋裝沙井加超載預(yù)壓處理。由于該路段左側(cè)為十米涌河溝，且河溝的常水位很高，基本與該段路基頂面持平，但根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，緊靠河涌的軟土地段，采用袋裝沙井處理的，如附近河涌水位高，路基淤泥層內(nèi)的積水很難通過袋裝沙井排出，處理效果不明顯。

二、 淺層換填處理

為保證軟基處理的效果，確保路基結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位的多方討論，針對(duì)該地段下部軟基的主要特征，表層淤泥較薄或填土地段或粉砂層含淤泥、且其下臥較厚的淤泥的地段，確定了換填的處理方案。

主要處理方案為：清除表層淤泥或填土，在砂頂面墊40cm的片塊石，塊片石填完后應(yīng)用重型路碾或載重汽車反復(fù)碾壓，待壓密后，在其上面鋪設(shè)10cm的碎屑，然后再上40cm的路用砂，1層土工布滿包50cm路用砂加30cm路用砂再上1層高強(qiáng)土工格室，最后全部上路用砂。（具體結(jié)構(gòu)見處理方案示意圖）

道路路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，直接支承著路面及外荷載的作用。路基的穩(wěn)定性較差或不均勻時(shí)，在輪載的反復(fù)作用以及在周圍水溫變化的影響下，會(huì)出現(xiàn)較大的不均勻變形，這將導(dǎo)致混凝土路面使用品質(zhì)的下降和路面板的損壞、斷裂。土，并非理想的強(qiáng)性體，在受外力作用時(shí)具有非線性變形的特征。因此，施工中，要特別注意路基的均勻壓實(shí)，在路基排水不良地段增加墊層以排除或隔斷地下水對(duì)基層的影響，給混凝土路面創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。質(zhì)量優(yōu)良的路基是修筑優(yōu)良而耐用的道路的主要條件之一。

優(yōu)良的路基須具有足夠的整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，且在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是合理的。為滿足這些要求，路基壓實(shí)是較好的手段之一。

首先，因?yàn)槁坊�土壤干容重愈高，路基質(zhì)量愈好。而取得高干容重的手段是壓實(shí)路基，所以路基壓實(shí)是保證路基強(qiáng)度的基本措施之一。第二，路基土壤的塑性可以導(dǎo)致路面失去整體穩(wěn)定，據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料表明，路面沉陷變形有60％ ～80％ 是源自于土基，而壓實(shí)不足是其主要原因。第三，有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果說明土壤密實(shí)度越高，其滲透率就越低，因此，土基壓實(shí)也是保證水穩(wěn)定性的基本措施之一。第四，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度看，土基強(qiáng)度提高，道路結(jié)構(gòu)總體厚度可以相應(yīng)減薄，而結(jié)構(gòu)層造價(jià)遠(yuǎn)高于碾壓費(fèi)。經(jīng)驗(yàn)表明，通過提高路基強(qiáng)度，可節(jié)省路面造價(jià)

3％ ～5％ 。壓實(shí)機(jī)具功能的大小，對(duì)一定含水量下的路基土的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。同時(shí)，不同的壓實(shí)機(jī)具，其壓實(shí)功能、影響深度及其經(jīng)濟(jì)效果的適用范

圍也不同，對(duì)同一種土壤相同含水量下所能達(dá)到的最大干容重也不同。

當(dāng)然，土壤的含水量、壓實(shí)層厚度和碾壓遍數(shù)都和壓實(shí)密度有著十分密切的關(guān)系，每個(gè)環(huán)節(jié)都是不容忽視的，筆者在主干道施工經(jīng)驗(yàn)中得出，目前在路基壓實(shí)中有幾點(diǎn)問題得注意：

(一)路基在施工期間的穩(wěn)定與使用時(shí)期的穩(wěn)定統(tǒng)一的問題路基在施工期間處于穩(wěn)定狀態(tài)是必不可少的， 因?yàn)檫@有利于各結(jié)構(gòu)層的碾壓成活。但是當(dāng)雨季施工或路基土壤相對(duì)濕度超過50％時(shí)，有的工程就采取不實(shí)路基，而代之以加厚砂石結(jié)構(gòu)厚度或拋石的辦法來滿足施工期間路基穩(wěn)定的要求。這種做法既影響道路的質(zhì)量，又不經(jīng)濟(jì)，其原因?yàn)椋?/p>

1．路基不經(jīng)壓實(shí)，對(duì)路面整體強(qiáng)度影響極壞。如某市的一條過境道路，有一路段處于低洼水田處，由于忽視處理松軟路基和壓實(shí)填土，忽略路基在使用期的穩(wěn)定問題，以致僅通車2個(gè)月，就造成300米長路段返工重修，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)50萬元。

2．路基不經(jīng)壓實(shí)，會(huì)使路面整體水穩(wěn)定性大大減弱，特別是處于南方的氣候下，對(duì)使用時(shí)期的穩(wěn)定會(huì)造成影響。

3．路基不經(jīng)壓實(shí)，也會(huì)給路面整體溫度穩(wěn)定性帶來不利影響。未經(jīng)壓實(shí)的路基土壤中的水分在溫差作用下向上層轉(zhuǎn)移，冬季產(chǎn)生凍脹時(shí)，會(huì)使路基中的含水量加大，導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降。

(二)用小功能壓實(shí)路基對(duì)施工和使用均不利

影響壓實(shí)的因素之一是壓實(shí)功能。然而，當(dāng)遇到大面積的濕軟路基尚可托住輕型壓路機(jī)時(shí)，施工時(shí)一般會(huì)采用輕碾壓實(shí)，以求得在壓實(shí)過程中不出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，但卻因密實(shí)度不足和土基中依然存在較高的含水量，以致施工結(jié)構(gòu)層潛伏著不穩(wěn)定因素，在面層施工中仍然可能繼續(xù)發(fā)生塑性變形，造成面層大量出現(xiàn)魚鱗狀微裂，影響使用年限。由此可見，小功能壓實(shí)路基，對(duì)施工和使用均不利，是不可取的。

(三)路基壓實(shí)中含水量侗低或偏離同樣不利

路基壓實(shí)過程中，土壤含水量偏低則不可能達(dá)到最大密度，這樣的路基在水文不利的季節(jié)飽和水量大增，就會(huì)與濕軟路基(含水量偏高)一樣產(chǎn)生不利后果，所不同的只是施工期間能獲得暫時(shí)穩(wěn)定而已。因此在路基壓實(shí)施工中，恰當(dāng)?shù)卣莆蘸媚雺簳r(shí)的含水量是非常重要的。

(四)路面邊緣的壓實(shí)不能忽視

道路邊緣基土位于路面整體結(jié)構(gòu)與土路肩相接之處，它們?cè)谕饬�及水文作用下各自的�?nèi)在抗力差異很大，這一點(diǎn)在壓實(shí)過程中我們往往注意不到。由于壓實(shí)方法及機(jī)械類型等原因，在路邊緣區(qū)域給予的壓實(shí)功較路中間少，給道路在使用期留下了不穩(wěn)定因素。

結(jié)束語

總之，路基施工的質(zhì)量好壞，對(duì)整體道路的質(zhì)量關(guān)系極大，提高道路施工質(zhì)量應(yīng)該首先從路基壓實(shí)做起。